Så kort er begrundelsen for, at metroXpress ikke genvandt nogen form for distribution i Arrivas busser og tog. Jan Wildau, kommunikationsdirektør i Arriva Skandinavien, siger, at alle gratisaviser blev vurderet ud fra flere parametre som pris, funktionalitet af stativ eller taske, vedvarende kvalitet af distributionssystemet samt redaktionel kvalitet.
– Glade, tilfredse passager er det vigtigste for os. Og gratisaviserne er en del af helhedsoplevelsen, siger Jan Wildau.
Han vurderer, at Arriva årligt transporterer 170 mio. passagerer på hverdage. Han bekræfter, at Arriva får betaling for at fungere som distributionskanal for gratisaviser, men at priserne er en forretningshemmelighed.
– Vi er rigtigt glade for at kunne fastholde vores position i trafikken. Det er der, fremtiden er for gratisaviserne, siger Urbans direktør, Arne Ullum.
Nyhedsavisen bød ind på – og vandt – samtlige af Arrivas fire udbudte pakker. 24timer og 24timerXtra genvandt Arrivas busser på Fyn, men vandt desuden det sydlige Jylland.
Urban vandt samtlige tre pakker, den bød ind på og har bevidst fravalgt at byde ind på tilstedeværelse i de jyske tog. Årsagen er ifølge adm. dir. i Det Berlingske Officin, Lisbeth Knudsen, at det ville blive for dyrt i forhold til læserpotentialet.
– Det drejer sig om et fravalg af 1200 aviser på primært små, jyske stationer. Der er der kun 150 eksemplarer per drop, mens vi til sammenligning har godt 4500 aviser per drop i København, siger Arne Ullum.
Aviserne i hver af Arrivas pakker fordeler sig geografisk som følger
– Pakke 1 (582 busser i Movia på Sjælland, Lolland, Falster og Møn): Urban & Nyhedsavisen
– Pakke 2 (91 busser i Fynstrafikken på Fyn og øerne): Urban, Nyhedsavisen og 24timerXtra
– Pakke 3 (78 busser i Sydtrafik i sydlige Jylland): Urban & Nyhedsavisen
– Pakke 4 (Arrivas tog i Jylland): 24 timer og Nyhedsavisen
Det har ikke været muligt at træffe adm. dir. på metroXpress, Søren Riis.
sd